共振碎石化施工过程中应注意的问题

认为在共振碎石化施工过程中应注意一下几点:

(1)其施工顺序一般由外侧车道开始，顺着车道方向进行共振。每1遍破碎宽度约0．2m。破碎1遍会对相邻约5cm区域造成一定的碎裂，故为了避免过度破碎，可在破碎第2遍时与第1遍区域间隔5cm。

(2)碎石化后进行碾压，禁止强振碾压，弱振或静压即可满足整平需求。由于共振碎石化与多锤头碎石化最大的区别在于共振碎石化破碎粒径更小，在强振作用下，上部碎石化层被碾压破碎为粉状，后期封层施工时，乳化沥青渗透困难，上部形成一层油皮，不利于强度的形成及封水。

(3)封层石料的选择。在沥青封层施工中撒布石料，主要作用是为了方式沥青粘轮，石料太细和撒布量过多，将会吸附大量的沥青，变相减少封层沥青用量，因此在施工中选择4．75～9．5mm的石料，洒布量以不粘轮为标准。

共振碎石化层抗裂

反射裂缝是水泥混凝土路面加铺的顽疾，常规措施无法解决，通过碎石化施工可以有效改善反射裂缝。对于碎石化施工后的水泥混凝土旧路面，结构层中的细密裂纹间相互嵌挤作用，使得原来单一的贯通裂缝成为了上下两个独立的部分。通过将碎石化层看做一个模量受损降低的均匀介质，可将原贯通裂纹处于沥青混凝土层中的部分视为一个置于模量降低后的水泥混凝土上的独立裂纹。由图可以看出，碎石化使得裂缝的名义长度将远小于未处置时的贯通裂缝长度。

裂纹名义长度变短将使得应力强度因子减小。从弹性力学和断裂力学理论分析，碎石化层的模量会较未破碎前的减小，但模量减小只会增大路面的层间拉应变和裂纹的应力强度因子，这会使路面寿命缩短。碎石化层(尤其是碎石化表层)中的细密裂纹大大降低了原有贯通裂纹所产生的应力集中，消除了水泥混凝土层中原有贯通裂纹对沥青混凝土层中裂纹的影响。破碎后模量的降低不是碎石化控制反射裂纹的原因，裂纹长度变短才是碎石化控制反射裂纹、同时，碎石化层结构类似与级配碎石，具有较高抗压和抗剪能力，但是抗拉能力较差，但在实际应用过程中，碎石化层是三面受压状态，长程有序短程无序的裂缝，能够吸收和消散以及荷载作用下的裂缝应变能，从另一侧面印证碎石化层能够有效改善反射裂缝病害的产生。

同时碎石化层还在一定程度上起到结构排水作用，保证基层和土基的干燥，避免由于结构层内水的存在促使半刚性产生冲刷脱空，最终减少反射裂缝的产生源头。