共振碎石化在水泥桥梁工程的应用

一。前言

自20世纪90年代以来，由于混凝土强度高、设计时间长，我国混凝土石膏发展迅速。随着交通性能的逐年提高，越来越多的旧水泥浆正在建设中，前期的水泥浆应是近几十年来中国经济快速增长，交通量和轴载逐年增加，各种结构形式也在不断增加。l旧混凝土路面也发生损坏，造成严重破坏，同时，对受伤市民的粉尘负担很高，不利于环境保护。

但沥青混凝土具有表面光滑、行驶舒适、噪音低、耐磨等特点，上海逐步将水泥抹面改为沥青。目前，将水泥抹面改为沥青的方法有两种：一种是将旧水泥混凝土表面的沥青混凝土n层，即“白到黑”，另一种是将旧水泥混凝土“白到黑”进行挖土和改造。不建议假定尽可能先考虑程序“从白到黑”。

实践证明，“白加黑”方案最大最根本的问题是反射咒语。由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的大位移，导致沥青混合料中的张力集中。由于温度变化引起的水泥混凝土膨胀或收缩引起的垂直位移和交通荷载引起的垂直位移。接缝处沥青涂层的剪切张力很高，导致接缝处涂层的张力集中，形成反射裂缝。

根据国内外研究成果和实践经验，主要从消压和沥青面层加固两个方面考虑了反射裂缝的防治。

水泥板的共振碎石化是避免应力集中和避免反射的最有效措施之一。

混凝土粉刷碎机粉到目前为止，美国有一半以上的国家共有300多条粉碎机，中国石化B公司于2003年在山东省首次引进了这项技术，随后浙江、江苏、安徽等省接管了这项技术，进行了水泥灰泥的改造，上海已进行了50多次。2005年上海至清平公路0米试验段，2006年金山大道改造和2007年上海至南线公路改造中，该技术被接管。因此闵行区也在逐步实施共振抑制过程。作为闵行区有轨电车维护、保养和管理单位，有必要运用Zerkle对惯性和石化技术进行分析研究，总结经验，为今后类似项目的顺利发展奠定基础。

二。共振碎石化机理

减小共振的工作原理是利用共振装置连续产生高频、低振幅的振动能量，由锤头传递到水泥板上。e.水泥板工作，保证整板打磨光滑，碎片的大小和方向极为规则，内部的钢筋完全从混凝土中清除。它不同于重锤对水泥板的冲击。即水泥板表面的“裂缝”，应立即均匀分布在板底，不得破坏基本结构。水泥板的裂缝为35-40角m，这种独特的扭转力和预埋结构显著提高了结构碎石化后的承载力。由于高频、低振幅的冲击力很小，裂纹只达到材料极限，因此T工艺对底座无损伤。

混凝土板共振收缩后，将齿嵌压在一起，可分为两层，上层为细碎石层，下层为形状较好的碎石化层，但裂隙较多。水泥板碎石化，与碎石相似，用作道路柔性基层，再加上沥青面层。但沥青层的厚度应至少为15cm或以上，否则表面可能因强度不足而受损。

目前有两种用于水泥灰泥共振碎石化的机器，一种是单头共振碎石化机，另一种是多头冲击碎石化机。

单头谐振断路器是一种高频、低振幅的原理，对地下管道影响小，噪声相对较小，适用于价格较高的城市街道；多头保险杠取代了Prince IP，低频、高振幅。H组分价格，振动强度高，对地下管线影响大，噪声相对较高，适用于道路和断裂。单价更低。

三。共振碎石化施工技术

3.1。碎石化前的调查和准备

（1）查明道路运输地质、沿线地下管线情况，标出所有管线位置，并与维护单位沟通，协商保护措施。

（2）街道房屋识别

3.2。碎石化后的调查和准备

（1）确定道路的地质条件，识别沿线地下管线，标出所有管线的位置，并对其进行维护。

2.共振拆卸机构

（1）减小共振的原理是利用锤头向水泥板传递的共振装置，连续产生高频、低振幅的振动能量。e.水泥板工作时，要打磨光滑，总的尺寸和方向是非常规则的，内部钢筋要完全从混凝土中清除。它不同于重锤对水泥板的冲击。也就是说，水泥板表面的“裂缝”。水泥板裂缝为35~40角m，这种独特的旋转力和预埋结构显著提高了结构破坏后的承载力。高频低振幅很小，裂纹只达到材料极限，使T过程不损伤基体。

（2）收缩混凝土板的共振后，对齿进行压缩，可分为两层，上层为细砾层，下层为碎石化层，形状较好，但有许多裂缝。水泥板类似于砾石，被压碎，用作柔性路面和沥青表面。然而，沥青层的厚度应至少为15cm或更厚，否则可能因强度不足而损坏表面。

（3）目前有两种用于降低水泥砂浆共振的机械，一种是头部撞击器，另一种是多头缓冲器。

（4）采购共振干扰机是一种高频低频原理，对地下管道影响小，噪声相对较小，适用于价格较高的城市道路；多头保险杠用低频高R振幅代替王子IP。H组分价格高，振动强度高，对地下管线影响大，噪声较大，适用于道路和破损。单价更低。

（5）共振碎石化需要有：多锤头水泥路面破碎机，门式水泥路面破碎机，水泥路面夯实机，沥青路面铣刨机等。

四。三个共振钻孔技术

3.1.碎石化前的调查和准备

（1）对沿线道路运输及地下管线进行地质勘察，对所有管线位置进行标记，与维修单位沟通，协商防护措施。

（2）公寓标识（街道）

3.2.碎石化前的调查和准备

（1）确定道路的地质条件，识别沿线地下管线，标记和维护所有管线的位置。

（2）防尘碎石化前采用洒水器将水洒在路面上，需要对路面进行碎石化，以控制建筑物内的扬尘现象。水的跳跃时间和碎石化的共振应在半小时内调节。

（3）减少共振的施工顺序通常从外轨道开始，沿道路方向停止。压碎宽度约为每道0.2米。一段时间的碎裂会在大约5厘米的邻近区域造成一些碎裂。第二个碎石化期和第一个碎石化期之间的距离可为24 cm。

（4）在施工过程中，司机应随时监控水泥路面破碎机的运行状况和锤头的断裂性能，调整制动参数，以达到更好的制动效果。

（5）旧路面采用钢混凝土路面时，应调整碎石化参数，如增加振动能量，碎石化后将钢筋与混凝土分离。

（6）派专人对碎石化、石化现场周围的建筑物、构筑物进行观测。当周围建筑物、构筑物发生变形或裂缝时，应立即停止施工，并会同监测单位和施工单位分析、检查解决方案。

3.3.共振碎石化储备技术

（1）当路面碎石化时，应清除旧路面接缝间的松散填料和大砾石，并使用分级砾石进行填充。

（2）保护断裂层

（3）运输控制

对于碎石化层，尽量不行驶，让车辆制动并启动，同时也监控在其上运行的施工机械。

（4）雨水防治

对于碎石化层，我们应该做好防水工作。如果沥青层碎石化后不能立即碾压，应进行覆盖，必要时应采取排水措施。

（5）局部加固

在局部路段，旧路基已损坏，应进行加固。

（6）碾压

在不小于9吨的二轮振动蒸汽作用下，经25次压实后喷水压实，可使凝结效果增强。压路机可将细颗粒压入路面裂缝中，使碎石化后的混凝土模组较宽，改善并应力作用于沥青层的光滑土壤状况。

3.5混凝土沥青路面罩面施工

（1）间隔时间

碎石化后，必须在48小时内进行沥青修补，以减少车辆通行对碎石化层的损坏，并避免下雨。

（2）碎石化石油化工改造段与其他段的衔接

在石化碎石化段的接缝及其他处理中，接缝处采用附加的岩土材料进行处理，以避免应力集中引起反射裂缝。

（3）碎石化石油化工涂料与沥青涂料的结合

碎石化后的沥青层可以直接打方，也可以在碎石化层的表面喷洒渗透油。碎石层上可均匀分布一层碎石渣，碎石层可通过轻型压路机摊铺稳定。

四。共振粉碎技术的应用

2012年4月，金都路（都市道S4）改造项目批准在减少高速公路共振后对沥青路面进行处理。目前，该项目已通过验收试验，并已投入运行，处理效果良好。take difference是大多数小于0.35mm的截面的减小，符合设计要求。检修前后照片如下。

金都路具有以下特点，因此假设在发动机轨道上减小共振。

（1）道路两侧为居住区围墙，无承重立面，路面高度具备高度条件。

（2）本项目金都路是龙武路沿线唯一通往新庄工业区、沪闵路以西、武靖工业区的通道，交通流量较大。因此，治疗方案应具有持续时间短的特点。

五。结束语

（1）共振碎石化系统是一种有效的沥青水泥抹面改造处理方案。这是一项新技术。本实用新型具有施工时间短、施工舒适、成本适中、二氧化碳环境保护率低等优点，在今后的改造工程中，特别是在交通流量较大的路段，应积极推广，以解决“C”问题。失去的交通。

（2）在实施MRI处理方案前，应严格审查设计图纸和施工措施，熟悉周围和地下结构。

（3）在实施减少共振时，应加强对周围建筑物和地下管线的检测和观测，发现问题及时处理。

（4）雨天严禁断开共振。